汽車涂料是指涂裝在轎車等各類車輛車身及零部件上的涂料，一般指新車的涂料及輔助材料和車輛修補用涂料。汽車涂料是發(fā)展最快的涂料品種，用量僅次于建筑涂料，位居第二，它也是性能要求最高的涂料品種，其中尤以汽車涂裝要求最高。因此，汽車涂裝材料往往代表了當代涂料工業(yè)發(fā)展的最高水平。

　　在歐美、日本等發(fā)達國家對汽車涂裝中VOC的排放早已有了嚴格的要求。歐洲明確規(guī)定1997年新建的轎車涂裝線VOC排放量不得超過45g/㎡;德國的VOC排放標準更為嚴格，要求不超過35g/㎡;美國規(guī)定新建的轎車涂裝線VOC排放量為35～40g/㎡;日本規(guī)定轎車涂裝線VOC排放量不超過60g/㎡。

　　歐洲國家近年來新建的涂裝生產線全部采用了水性中涂和水性色漆。在北美，新建生產線有使用水性中涂，也有使用粉末中涂的，由于粉末漆換色困難，因此色漆均為水性的。歐美的汽車涂裝主流是采用水性中涂+水性色漆+雙組分罩光清漆工藝體系，其VOC排放量為34g/㎡，已滿足歐洲甚至德國的VOC排放標準。北美情況相似，但采用水性涂料的比例還要高一些。

　　而作為全世界汽車保有量排名第二的國家，我國汽車涂料和涂裝技術方面也日漸成熟。我國今后全面使用水性涂料的可能性很大，主要原因如下：

　　(1)國內近幾年新建的轎車涂裝線直接按照水性涂料工藝設計，為水性涂料的應用預留了空間，今后只要通過設備改造，就可進行水性涂料的應用。

　　(2)溶劑型涂料漆施工時換色比水性涂料困難，使其應用有一定的局限性，特別是對于色漆而言。

　　(3)隨著國內與日俱增的汽車保有量，汽車后市場的迅速崛起將促使含有新材料新技術的汽車修補涂料、汽車原廠涂料的市場需求上升，并由過往的“群雄爭逐”的格局邁入如今的“縱橫捭闔”階段。與此同時，原有汽車涂裝線的環(huán)保升級改造或技術革新以及其新增的產能，都將推動汽車水性涂料等新型涂料的快速增長，而隨著我國法律法規(guī)以及監(jiān)管的日益嚴苛，全社會對低碳環(huán)保理念的不斷推進，水性汽車涂料或將成為汽車涂料產業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。

　　對于今后國內新建的汽車涂裝線，在審批過程中強制要求采用水性涂料工藝進行設計，使用水性中涂和水性色漆。對于已按照水性涂料工藝設計的現(xiàn)有汽車涂裝線，給予一定的時間限制和政策鼓勵，要求對涂裝線進行設備改造，以適應水性涂料的應用。對于未按照水性涂料工藝設計的現(xiàn)有汽車涂裝線，在水性涂料施工條件放寬之前，適當放寬VOC排放量的限制，并且同樣給予一定的時間限制和政策鼓勵。汽車涂裝線可通過采用先進的涂裝設備、使用高固體分涂料和雙組分清漆以及采用3C1B工藝等方案來滿足降低VOC排放量的要求。

　　雖然水性涂料存在設備投資較大，但相信隨著環(huán)保呼聲的日益提高以及中國對清潔生產的日漸重視，在建設和諧社會的進程中水性涂料在中國汽車涂裝線的應用將越來越廣泛。