繼續(xù)向大型化開展。大型化包含大運送才能、大長度和大運送傾角等幾個方面。流水運送的長度已達 440公里以上。帶式運送的單機長度已近15公里，并已呈現(xiàn)由若干臺組成聯(lián)系甲乙兩地的”帶式運送道”。不少國家正在探究長距離、大運量接連運送物料的更完善的運送機結構。
工業(yè)出產用的運送帶在和托輥接二連三的觸摸而且一直持續(xù)的進程是會發(fā)生高溫的。這種較高的溫度時刻耐久的長了會引發(fā)運送帶的功能出現(xiàn)問題，運送帶接頭的溫度能夠有最高的限制，一般不超越正常規(guī)定的最大極限。當然不一樣的運送帶其能夠接受的最大溫度是不一樣的，環(huán)境的不一樣也有限制，運送帶在開闊的場所，其受陽光直射相同會升溫，然后在這種場景下，運送帶外表的散熱比著密閉的車間會更快。即便沒有到達最高的接受溫度，對運送的持久的運用也會發(fā)生晦氣影響。

經過以上可知，即便沒有到達運送的的最大規(guī)定溫度，假如太挨近也是不能夠的。橡膠運送帶的額外溫度由橡膠硫化劑和增加的促進劑二者共同決議。大多數(shù)的托輥廠家為了保證出產的運送的商品有著高安全性，一般把運送帶所運用的硫化成分的溫度定得高一些。這樣再出現(xiàn)極點溫度的時分，運送的不至于一觸即潰，能夠接受住長期的耐熱，堅持正常狀況。

當然，運送的加工技術也是有必要進步的，硫化劑資料是一方面，加工托輥的技術的進程相同不可小看。在出產的進程參加點延伸硫化時刻的措施，能夠方便的保證到達更高的水平。出于對運送的功能的維護，建議在運用托輥之時盡量在常溫或許溫度稍低的工業(yè)基地。